北京交通大学发挥特色优势服务我国建设世界一流高速铁路

教育部简报〔2010〕第127期

　　近年来，北京交通大学充分发挥学校基础理论探索、前沿技术研发、共性技术攻关等方面优势，瞄准世界最先进水平，立足自主创新能力，在高速铁路建设和运营管理等方面开展了一系列富有成效的工作，为加快我国高速铁路建设、实现我国建设世界一流高速铁路的目标做出了贡献。

　　――全面开展理论研究，为高速铁路建设提供舆论支持。学校重视铁路发展的理论研究，组织师生深入探讨铁路发展中面临的各种问题，并从理论层面加以研究，在《铁道学报》、《中国铁道科学》等高水平刊物上发表了大量理论研究成果。2005年至2009年，学校共发表论文8000多篇，三大检索论文近5000篇，其中以高速铁路研究为主的论文约占总数的20%。2008年12月30日《光明日报》理论版大篇幅刊登了校长宁滨教授撰写的“中国铁路30年辉煌发展的回顾与思考”，2009年5月22日《人民日报》理论版刊登李学伟教授的“以科学决策促科学发展”，以扎实的数据和理论为基础，为高速铁路发展提供了强大的舆论支持。

　　――合理布局科研平台，为铁路科技进步提供理论支持。学校有组织、有计划、有步骤地开展了科技创新平台的申报、建设工作，布局了一批直接服务高速铁路科研的高水平平台。学校现有省部级及以上科研平台28个，绝大部分平台直接或间接服务于铁路；8个国家级平台中，有5个直接参与铁路的建设与发展。2008年获教育部批复的“轨道交通安全科学与技术”优势学科创新平台中，16个子平台均围绕铁路建设与运营。依托这些高水平科研基地，通过产学研联合攻关，承担了大量高速铁路建设和运营的重大科研攻关课题、逐步成为专门领域科技自主创新的重要基地。其中，学校开辟了GSM-R在中国铁路交通研究应用新领域，现已成为青藏铁路和大秦铁路运营不可或缺的基础条件，也将成为京沪高速铁路建设的关键技术。学校建立的机车车辆结构安全设计与安全维修评价体系，在机车车辆结构强度疲劳可靠性评估方面处于国内领先水平；建立的可用于定量可靠性设计与评估的高速动车组载荷谱系，属于世界首创。学校近期还承担了多个由科技部与铁道部联合资助的“十一五”国家科技支撑计划课题；主持的百万元以上铁路相关863项目近10项；积极参与重大专项的研制。

　　――勇于承担攻关任务，为铁路生产实践提供技术支撑。近5年来，学校承担的铁路建设与运营管理相关课题占全校科研任务的50%以上。2009年学校各类科研项目60%以上的课题与轨道交通相关，其中铁路高速、重载问题的研究比重达30%以上。在研多个课题受到相关领导和部门的肯定，端刺课题研究的新结构形式已应用在京沪高铁徐州至上海段，预计为工程节约2亿多元。依托在通信信号领域的优势，学校成功研发出“计算机联锁系统”、“信号危机监测系统”、“安全通信网络系统”等一大批应用于铁路建设运营的信息产品，仅计算机联锁系统已在全国铁路的800多个车站开通运用。目前，学校成为铁道部授权的铁道信号产品主要研发、生产基地。学校每年还与各铁路局、铁路装备制造企业等签订的科研项目总经费均超过2亿元，“高速动车组转向架测力构架标定试验台”等重大项目研究成果均产生巨大效益。

　　――有效培育专门人才，为铁路现代化建设提供智力支持。学校招生的37个专业中,铁路相关专业19个，每年招生1000余人。学校全力办好詹天佑班、茅以升班、“3+1”等铁路特色学历教育。5年来为铁路建设和运营管理各部门输送本科毕业生3200余名、硕士、博士毕业生1200余名。近年来，为加强高速铁路人才培养，学校牵头主编的我国第一本关于高速铁路的教材《高速铁路概论》被广泛使用，同时美国已于近期购买该书版权作为美国高校人才培养教材。此外，学校进一步加强与铁路行业的联系，扩大铁路职工继续教育的招生规模，成人教育平均每年招生铁路系统职工1.2万人，占成人招生总数的50%左右。为高速铁路建设与运营订制了通信信号、运输调度、动车组、牵引供电等4种培训，共举办了12期培训班，培训485人次。另外学校制定了外派挂职政策，定期选派大量优秀科研人员深入到铁路机车主机厂、建设工地、运输指挥部门等单位工作，全面参与到高速铁路的建设和运营管理事业中。目前，已向京沪高铁、唐山客车厂等单位派多名教师挂职工作，“京津城际铁路联调联试及试运行系统研究”中，共有4个课题组20余人参加了京津城际铁路联调联试及试运行工作。

（责任编辑 傅佩佩）