乌克兰基辅民航大学简介

　　一、简述

　　乌克兰基辅民航大学始创于1933年，同年就开始了航空专家的培训工作。航大坐落在基辅市西北面的绿荫丛中，拥有12幢教学大楼，部面积达14万平方米，图书馆藏书250万册，学生宿舍楼13栋，还有综合体育设施(含体育场，游泳池等)、出版社、食堂、医疗健身中心等。

　　基辅民航大学的毕业文凭为世界上所有参加里斯本航空公约的国家所承认。该校不仅在乌克兰，而且与很多国家的大学和教学中心保持密切的联系，其境外伙伴有：中国、俄罗斯、加拿大、美国、法国、英国、德国、荷兰等。

　　自建校以来，该校已培训数以万计的专家，其中不少已是乌克兰国家科学院的院士和通讯院士，著名教授，国家奖学金获得者。学成回国的留学生遍布世界各地的86个国家，其中很多人已在航空公司和分公司以及国际航空组织中担任领导职务。

　　基辅民航大学预科系为前苏联三大预科系之一，接纳过100多个国家的留学生，现在的教学设施和教学力量可同时接收500名外国留学生来校学习。学生预科系毕业后，可免试进入乌克兰任何一所大学继续深造。

　　在国际航空组织(ICAO)的关心下，该校设有欧洲航空安全专家地区培训中心，有权颁发相关证书。

　　该校的教学工作由富有经验的教师承担，他们中有科技功勋活动家，国家奖金获得者。教学过程充分运用影视手段和英特网，运用自己的教学机场机库，汽车练习场，无线电练习场，飞行动力及练习综合体，航空发动机试验台等。教学语言为乌克兰语、俄语和英语。

　　该校的专业设置及主要培养方向：

　　1.航空和航天学――航天器及其发动机的生产，技术服务和维修；航天器的设备；飞行和直升机；航行仪表服务系统；机场工艺和工艺服务。

　　2.动力学――燃起涡轮和压缩机。

　　3.无线电技术――无线电通讯，无线广播和电视器材设备；系统和成套设备的无线电电子装置。

　　4.信息安全――限量获取信息的保障及其工作过程自动化；对非法获得信息的防范系统；计算机系统和网络中心的信息保障。

　　5.电工学――照明技术和光源；使用电技术系统。

　　6.计量学及测量技术――信息测量系统。

　　7.点火装置――生物技术和医疗装置及系统。

　　8.计算机系统，自动控制及管理――管理系统及自动控制。

　　9.自动化及计算机整体化系统――计算机整体化的工艺过程及制作。

　　10.计算机科学――信息管理系统及工艺；自动化系统和软件保障。

　　11.运输工艺――货运的组织及其运输管理；航空的组织。

　　12.建设――道路和机场的建设；工业和民用建设。

　　13.生态学――生态学及环境保护。

　　该校可授予以下学校：学士，硕士，副博士和博士。大专学制2年，本科学制4年，硕士学制1.5年，副博士和博士3年。

　　二、重点专业

　　系统与过程控制专业是该校重点学科之一。该专业主要针对各类飞行器(客机，无人机，直升机等)系统控制流程的研究，对飞行器的控制系统进行模拟，优化以及故障诊断。目前，该专业的学术带头人从事的是“强控制系统”(ROBUST CONTROL SYSTEM)的课题，这是个新的概念，该项研究正处在起步阶段。

　　该专业分为以下几个课题：

　　1.贯性/卫星导航系统。

　　2.强控制系统。

　　3.卡而曼滤波器在导航中的应用。

　　4.识别系统。

　　5.人工智能在飞行器控制系统中的应用。

　　6.模糊概念在控制系统中的应用。

　　这些课题的研究顶属惯性/卫星导航系统技术比较成熟，其余几项尚处在理论研究之中。该专业最有名的两位教授是JI.Bnoxnh和A.A.TYHNK。前者主要从事滤波器的研究与应用，后者主要从事无人飞机控制系统的研究和应用。

　　三、系统

　　惯性/卫星综合近距导航系统是系统与过程控制专业重点科研项目。在现代民用和军用飞机上应用最成功的导航系统是惯性/卫星综合导航系统。这套系统被应用于各种类型的飞行器上，但是它采用了昂贵的传感器(激光陀罗仪)，复杂的运算过程要借助于高阶机载计算机，这些都限制了它的广泛应用。而现在的近距或短时飞行器(小型无人驾驶飞机，支线客机，直升机)迫切需要一套低价、低耗能、小尺寸，但同时又要有足够高的导航精度的惯性/卫星综合近距导航系统来满足需要。

　　这些要求是可以实现的，主要体现在三个方面：

　　1.应用低价的传感器(光线陀罗仪，虽然它的测量精度比不上激光陀罗仪，但对于近距导航来说已足够高了，可且它的技术结构也要简单的多，耗能低得多)。

　　2.应用精简的，但拥有极高精度的传动系统综合运算与平动系统综合运算。

　　3.在惯性系统和卫星系统之间采用紧密耦合。

　　在惯性/卫星综合导航系统中采用卡尔曼滤波技术。紧密耦合是惯性导航系统只有在失去GPS信号的情况下才自动提供信号，而在只有GPS信号的情况下，到航信息只能借助卡尔曼滤波器进行综合选择。卡尔曼滤波技术是指在两个导航系统输出的基础上，利用卡尔曼去估计系统的各种误差(称为误差状态)，再用误差状态的估计值取校正系统，达到综合的目的。

　　(驻乌克兰使馆教育处供稿)

　　2003年8月